你是否曾在深夜聽見機車或汽車「轟、轟、轟」的聲浪掠過街道，打破寧靜的夜晚？
這不是引擎自然的運轉聲，而是來自刻意改裝過的排氣管。
這類聲音不只擾人清夢，更在台灣引起了許多居民的不滿與投訴。
但你是否好奇：是誰會改裝排氣管讓車變吵？
他們是什麼樣的人？為什麼願意承擔違法風險也要這麼做？
本篇文章將帶你深入探討這群人的年齡、背景、行為與心理，並透過學術研究來理解這個令人頭痛卻又真實存在的社會現象。
誰會改裝排氣管讓聲音變大？
這類改裝排氣管讓車變吵的現象，其實不是隨機出現在各年齡層或社會階層的人身上，而是有明確的主要族群特徵。
根據新北市政府與相關學術研究調查，我們可以把這群人畫出一個比較清晰的輪廓。
年齡與性別：年輕男性為主力
你在深夜聽到「轟隆隆」呼嘯而過的車輛，開的人通常不是中年上班族或家庭主婦，而是年輕男性。
根據新北市環保局整理的違規噪音車數據，幾乎一半以上的違規者年齡在 22 歲以下。
換句話說，大多是在念高中職、大學或剛出社會沒幾年的年輕人。
這個年齡層的特性是什麼？
他們處在人生探索與建立自我形象的階段，很在意他人眼光，也渴望展現個人特色。
再加上男性在文化上普遍被鼓勵去「表現自己」、「勇於挑戰」或「展現力量」，所以比起女性更容易去做一些需要聲光效果、能吸引注意力的行為，而改裝車正好符合這種「我想讓別人注意我」的心理需求。
📊 一份研究指出，男性比女性更傾向覺得排氣聲音愈大愈帥氣，也更容易受到朋友影響，一起參與改裝。
🔊 他們說的不是噪音，是「聲浪」
值得一提的是，在這些年輕改裝族群之間，他們不會把排氣管的巨大聲音叫作「噪音」，而是用一個更帶情感、更有自我風格的詞：聲浪。
「聲浪」這個詞在車改文化中，是對車輛排氣聲音的一種欣賞語彙。
比起「很吵」、「刺耳」、「擾人」，他們會說這台車的聲浪「很飽滿」、「很渾厚」、「很戰鬥感」、「像跑車一樣」——這是他們對聲音的追求與審美的一部分。
在他們眼中，排氣聲浪不只是噪音，而是代表個性、性能、力量的象徵，甚至是一種身份表達。
有些人會為了調整出「自己想要的聲浪」，反覆更換消音器、改變排氣管結構、研究哪種聲音最「有感」。
🚗「聲浪不能太乾，要有層次、有共鳴，像那種轟下去有餘音繞耳的才叫爽！」——來自一名熱衷改裝的年輕車主訪談
這種對聲浪的迷戀，也進一步強化他們持續改裝的動機。
在他們的社群中，討論聲浪甚至比討論速度還多，因為聲浪能即時被聽到、被感受到、被別人注意。
教育背景與職業：學生為主、勞力型工作者次之
從違規紀錄來看，這群改裝排氣管族群的教育背景多數是高中職、大學專科、科技大學等層級，且仍以在學學生居多。
學生族群通常時間比較自由，也有較多機會與同儕討論改車、分享車況，形成一種同溫層文化。
而非學生族群中，較常從事的是技術型或勞力型的工作，如工地臨時工、修車、物流、外送等。
他們的共通點是收入不算高、工作時間不固定，但通常有一定的機械實作能力或動手經驗，對於改裝車的技術問題不會太陌生，也更願意自己動手處理排氣管更換或修改。
這樣的背景讓他們在遇到排氣管老化或破損時，不會選擇到原廠維修（因為原廠零件貴），而是會選擇便宜的副廠排氣管，有些甚至是網購幾百元的「大聲管」。
這類零件不但價格便宜，而且聲音大，很容易就造成噪音超標。
收入與用車習慣：花得起改裝費，但不一定有錢
從表面來看，這群年輕人使用的車子其實不算老舊。
根據新北市統計資料，超過 七成的違規車輛車齡不到 10 年，其中還有 三成五是 5 年內的新車。
這些車並不是報廢邊緣的老車，而是經過挑選、保養、改裝的「愛車」。
這些人對車子並不馬虎，他們願意花心思、時間，甚至金錢去打造一台「屬於自己風格」的座駕。
不過，這並不代表他們真的有錢。
實際上，許多年輕車主的經濟條件是有限的：
- 有些人是用 分期付款買車，每月固定繳貸款。
- 改裝時也傾向選擇價格低廉的副廠零件，例如 1000 元以下的直通排氣管，而不是動輒上萬元、經過認證的合法改裝管。
- 他們常說：「只要看起來帥、聲浪夠炸就好，不用太貴。」
🧾 一覽表：改車族的「花費現實」
| 項目 | 平均價格區間 | 備註 |
|---|---|---|
| 🛻 常見車輛（機車） | 約 NT 50,000 – NT 120,000 | 以光陽、三陽、YAMAHA 為主的速克達、白牌檔車等 |
| 🚙 常見車輛（汽車） | 約 NT 300,000 – NT 700,000 | 包括 TOYOTA Altis、Civic、Focus 等常見改車車款，多為中古或新車分期 |
| 📉 平均月收入（學生族群） | NT 5,000 – NT 15,000（打工） | 多數是兼職，收入不穩定 |
| 📉 平均月收入（剛出社會者） | 約 NT 28,000 – NT 35,000 | 根據主計處，全台 20–24 歲青年平均月薪約 NT 30,000 左右 |
| 🔧 排氣管改裝（副廠非法） | NT 800 – NT 2,000 | 便宜、聲音大，但容易超標違法 |
| 🔧 排氣管改裝（合法有證） | NT 6,000 – NT 20,000+ | 通過檢驗但價格昂貴，一般年輕族群難負擔 |
| 🔊 其他改裝（車燈、避震、貼膜等） | 每項 NT 1,000 – NT 10,000 不等 | 有人陸續投入，按預算慢慢改 |
雖然他們花錢改車、買聲浪，但很多人其實是邊背車貸邊改裝。
根據統計，台灣 18–24 歲年輕人平均負債約 NT$13 萬，尤其以車貸與信用卡分期為主。
有人一邊繳每月 NT$3,000 的車貸，還硬擠出 NT$1,500 買副廠排氣管，甚至用信用卡分 6 期。
對這群人來說，分期讓「沒錢」變成「現在也能改」。
但這種短期享樂背後，其實是財務壓力慢慢累積的隱憂。
📌 常見負債類型：
- 機車或汽車分期貸款
很多年輕人買第一台車（不管是機車還是汽車）時，會使用 零頭款分期付款，例如機車每月繳 NT 2,000–4,000，汽車每月繳 NT 7,000–15,000。 - 信用卡分期或現金卡
一些人為了改裝或加裝零件，會用信用卡刷小額分期（例如購買排氣管、避震器、燈具等），或者申請現金卡週轉。 - 私人借貸或向朋友借錢
根據台灣青年發展基金會的調查，年輕人傾向向親友短借應急，也可能「先買後還」。
📊 相關統計數據（以台灣 18–24 歲為例）：
| 項目 | 數據來源與內容 |
|---|---|
| 💳 18–24 歲平均負債金額約為 NT 13.8 萬元 | 來自《金管會2023年青年負債統計》，大多數是機車／車貸與信用卡 |
| 🚗 新購機車族群中，有 4 成是以分期付款購買 | 資料來源：機車業者與車貸公司內部統計 |
| 💵 汽車首購族中，超過 6 成有貸款，平均貸款金額超過 NT 40 萬元 | 來源：汽車貸款平台與金融監理報告 |
| 🧾 卡債或小額信貸平均每人約 NT 5–10 萬元 | 根據聯徵中心公開資料與青年理財調查 |
你可能會疑惑：沒錢怎麼還會花錢改車？
答案是——他們靠的是 「分期思維」與「短期滿足優先」的金錢觀。
這群人往往不是完全沒錢，而是採取「能分期就先買」、「先享受再慢慢還」的態度。
車貸、改裝貸、信用卡刷卡都是常態，有時還會同時進行。
這樣的財務行為反映了幾種心理特質：
- 重視即時成就與存在感，勝過長期財務穩定；
- 對風險與利息敏感度低，缺乏長期理財觀念；
- 「朋友都有」的比較心理作祟，會擠出錢改車也要跟上圈子。
當他們說「我花得起」，實際上可能代表「我現在可以先刷、下個月再想辦法還」。
他們為什麼這麼做？心理動機分析
很多人看到排氣聲浪很大的車子呼嘯而過，可能直覺想：「到底多沒水準，為什麼要吵成這樣？」
但如果我們試著換個角度來理解，會發現這種行為其實背後藏著很多心理層面的動力與壓力。
「我要耍帥」：炫耀與存在感的表現
對許多年輕人來說，排氣聲浪不是噪音，而是一種「我來了、注意我」的訊號。
當他們騎著或開著改裝後的車呼嘯而過，彷彿全世界都會多看他一眼，這種「被看到、被注意」的感覺，對年輕人來說是很強烈的成就感來源。
🚨 「聲浪就是存在感，別人聽到你的聲音，才會記得你。」
這種心理狀態，其實和青少年成長時期常見的「認同需求」有關。
他們正在尋找自己在世界上的定位，也在建立「我是誰、我跟別人不一樣」的感覺，而車子就是一個展現個性的工具。
就像有人用穿搭、有人用刺青，他們選擇用「聲浪」。
這種「炫耀」不只是給外人看，更是對同儕的展示：讓朋友知道「我有在改」、「我有風格」，甚至讓女生注意到自己（雖然常常事與願違 😅）。
「我朋友也這樣」：同儕影響與改裝次文化
很多人並不是一開始就想改車的，而是被朋友帶著玩，久而久之也愛上那種「大家一起改、一起炸街」的感覺。這不只是興趣，而是一種「圈子歸屬感」。
「不是我愛改，是我朋友都在玩。車沒聲音，騎出去會被笑。」
改裝文化常會形成一種小型次文化社群，例如：固定的車友群組、深夜集合地點、改裝比賽、爆改討論板、Facebook 社團、YouTube 頻道等等。
這些社群有自己的一套審美標準，例如聲音要夠炸、車殼要有風格、貼紙要有態度。
在這種文化裡，不跟上就是「落伍」，甚至會被排除在圈外。所以年輕人會花錢改車，不只是為了自我滿足，而是想要被圈內人接受，甚至追求圈內地位（例如當「改最兇的那個」）。
這樣的心理機制，其實也常出現在其他青少年活動中，如潮牌文化、手遊課金、街舞圈等，都是以「同儕認同」為核心驅動力。
「聲音愈大愈爽」：刺激尋求與個性傾向
除了炫耀與同儕壓力之外，還有一些人是單純地「就是爽」。
他們喜歡那種震耳欲聾的感官刺激，喜歡在紅燈前猛轟油門、在隧道裡引爆排氣聲，看著旁人回頭或皺眉，他們反而覺得興奮。
這類行為在心理學中被歸類為「刺激尋求傾向（Sensation Seeking）」，也就是一種天生喜歡高刺激、愛冒險、討厭平淡的性格。
有研究指出，這樣的人在大腦處理快感的路徑比較敏感，會特別追求聲音、速度、風險等刺激來源。
而在國外的研究中，這群特別愛「炸聲浪」的人，甚至可能展現出黑暗人格特質，例如：
- 對他人感受不敏感（缺乏同理心）
- 喜歡挑戰規則（違規不當回事）
- 有時會從「惹惱他人」中獲得快感
雖然不是每個改裝車主都有這樣的極端性格，但確實有一部分人是「我知道你會被吵醒，但我就爽」的心態。
「我只是想提升性能」：錯誤的性能迷思
也有不少人會這樣解釋自己改車的動機：
「我不是耍帥啦，我是為了讓排氣比較順，動力會比較好啊！」
的確，在專業的車輛改裝領域中，調整排氣管確實可以影響引擎效能。
但問題是，多數年輕改裝族並沒有專業知識，他們常常只是聽朋友講、在網路看影片，就誤以為「改掉消音器聲音大 = 馬力變強」。
事實上，如果沒有搭配引擎調校、空燃比控制等完整升級流程，隨意改裝排氣管反而會造成：
- 排氣回壓錯誤，導致引擎輸出下降
- 油耗增加
- 引擎壽命縮短
- 噪音違規被罰款
簡單來說就是：你以為你改強了，其實你只是變吵了。
這種「錯誤的性能信仰」在改車圈很常見，也成為政府與專家宣導時的重點之一——不是禁止你改，而是希望你了解怎麼改才是真正有效、合法又安全的。
為什麼改車族都喜歡在深夜出沒？
許多民眾對「深夜轟隆聲」深惡痛絕，而這群改車族為什麼偏偏愛在夜裡活動？原因不只是「白天沒空」這麼簡單，而是以下幾個更深層的理由：
夜晚比較少警察臨檢、風險較低
減少被取締的風險
改裝排氣管往往不符合法規，白天在鬧區容易被警方攔查或噪音監測設備拍到。但深夜警力通常集中在特定地點，稽查密度較低，被抓到的機率更小。
路上車少、行人少，逃避容易
如果真的遇到臨檢，深夜車流少，容易掉頭、繞道或直接加速逃逸，降低被攔截的機率。
🚨 心理層面：這種「貓捉老鼠」的心理遊戲，對某些喜歡刺激的人反而是一種快感。
深夜道路空曠，適合高速行駛與「炸街」
速度需求與聲浪體驗
改車族很多都愛速度與聲浪，而這些在白天車流擁擠時無法盡情發揮。
- 空曠的道路讓他們可以加速、急煞、反覆來回「炸街」。
- 隧道與高架道路在夜晚空車時更適合聽聲浪回音，很多人特意選擇這些路段「聽自己車的聲音」。
🎧 他們追求的不是只有速度，而是「聽得到、感受得到的聲浪迴盪」。
同好聚會多安排在深夜
夜晚是改車圈的「社交黃金時段」
改車族群體常約在夜市周邊、加油站、空地、山路或特定咖啡廳集合，形成臨時的「車聚」。
- 深夜適合聊天、看車、分享改裝心得，因為這時他們不用急著趕工作或課業。
- 有些人把這種活動當成一種夜生活或派對，取代一般年輕人的唱歌、喝酒。
避免旁人干擾
白天人潮太多、空間有限，不適合車聚。夜晚則能自由展示愛車、交換零件或互相試車。
「存在感最大化」：夜深人靜時，聲音更引人注目
夜晚更容易吸引目光（或耳朵）
在深夜寂靜的街道上，排氣聲浪特別顯眼，會引起更多關注。對於追求「別人都知道我來了」的人來說，夜晚是最好的舞台。
心理補償作用
白天的社會角色可能平凡無奇，夜晚的「車手身份」則讓他們有種脫離現實、成為主角的感覺。
作息習慣與族群特質
年輕族群夜貓化
大學生、剛出社會的年輕人普遍作息較晚，夜生活活躍，深夜活動不影響隔天上課或工作（或他們不在乎）。
某些重機、跑車族也是夜貓族
尤其是自由業者或高收入者，白天工作忙碌，只有夜晚才有時間享受「玩車時光」。
典型改車族深夜行為路線
時間：週五晚上 10:30
地點：某市郊加油站 & 空曠道路
集合與「秀聲浪」
10:30 PM，加油站
一台又一台車陸續開進這家位於市郊的加油站。這是他們圈子裡默認的「據點」。
- 「欸你這次換的 AR 管聲音很猛耶，來，炸一下聽聽看！」
- 「來喔～3、2、1！」只見他扭了扭油門，瞬間轟出一聲震耳的低沉聲浪，回音在空曠的夜裡迴盪，引得旁邊幾個人點頭叫好。
集體「炸街」巡迴
11:30 PM，郊區道路
十幾輛車一字排開，從加油站出發，開始他們口中的「炸一圈」。
- 他們會選擇車少人少的幹道或環狀道路來回騎，每過一個隧道，就特意補幾個大油門，享受那種回音轟鳴的快感。
- 路邊零星經過的行人和計程車司機皺著眉頭，但他們似乎完全不在意。
山路 or 空地閒聊
1:00 AM，山路停車場
跑了一圈後，他們會選擇一個山路觀景台、空地或 24 小時營業的咖啡廳外停下來。「車聚」真正的社交從這裡開始：
- 大家蹲在車邊抽菸、喝飲料，邊聊改裝心得：「你那個管換下來多少錢？」「這個品牌最近有新款，你考慮換嗎？」
- 有人會直接打開後車廂，拿工具幫朋友臨時調車，甚至交換零件。
解散與下次相約
2:30 AM 以後
當時間接近凌晨三點，有人得回家，有人還想再跑一圈。通常會有人說一句：「下禮拜再約！」，然後車子一台接一台地轟鳴離開，留下一片安靜的空地……直到下一個週末夜晚。
特殊案例：中壯年跑車族與重機族
當我們談到改裝排氣管，許多人腦中浮現的都是深夜炸街的年輕人，但事實上，並非所有改裝者都是年輕族群。
在台灣，也有一群經濟條件更好、年齡較長的改裝愛好者，他們多半屬於中壯年跑車族與大型重機族。
他們是誰？年齡、收入與社會背景
- 年齡層：多集中在 30～50 歲，其中以 35～45 歲的男性最多。
- 職業類型：這群人常見於中高階上班族、企業主、自由業者或專業技術人員。
- 經濟能力：相較於年輕人，這群人有更穩定且較高的收入來源。
- 擁有大型重機的人，平均月收入通常超過 NT 60,000；
- 擁有進口跑車的人，年收入甚至可能達 百萬以上。
他們的車輛價值遠高於一般年輕改車族的速克達或國產小轎車。以重機族為例，一台大型重機動輒 NT 50 萬至 200 萬；而跑車族更可能擁有 百萬甚至千萬級的名車，如 BMW M 系列、Porsche、Lamborghini 等。
他們為什麼要改裝？
這群人的改裝動機，與年輕人「耍帥、求聲浪」的心態有明顯不同，更傾向於專業化與理性化的考量：
追求性能升級
- 對跑車與重機族來說，改裝排氣管的首要目的通常是改善排氣效率、提升馬力輸出或減輕重量，而不只是讓聲音變大。
- 他們會特別挑選經過動力測試的品牌，如 Akrapovič、Termignoni、HKS 等，並會在賽道或車聚中實際驗證性能。
聲浪美學與車輛質感
- 雖然他們也在乎聲音，但追求的不是「愈吵愈好」，而是聲音的質感，例如「渾厚有力」、「高轉時的共鳴層次」。
- 在他們眼中，聲浪就像音響發燒友追求的音色，更多是一種車輛藝術與品味的展現。
個人興趣與社交認同
- 這些人往往把車當成一種興趣投資，甚至是交友與社交的媒介。他們會參加車友會、重機聚會、封閉賽道日等活動，改裝後的排氣管也成為「展示品」。
- 在這樣的圈子裡，討論的重點是品牌、工藝與性能，而不是單純「誰的聲音最大」。
法規意識與合法改裝
與年輕改車族最大的不同是：這群中壯年車主通常法規意識較高，並且較能負擔高價的合法改裝品。
- 他們會選擇經合法檢測合格的排氣管（附檢驗證書或符合歐盟 E-Mark、台灣噪音檢測標準）。
- 也會在安裝前諮詢專業改裝店或經銷商，避免日後因噪音檢測不合格而被罰款。
- 雖然有些人仍會在封閉道路或郊區測試聲浪，但通常會避免在人多或住宅區內「炸街」，以維護社會觀感。
改裝花費：他們捨得砸錢
| 項目 | 平均價格區間 | 備註 |
|---|---|---|
| 重機合法改裝排氣管 | NT 30,000 – NT 120,000 | Akrapovič、SC-Project 等高階品牌 |
| 進口跑車排氣改裝 | NT 100,000 – NT 500,000 | HKS、Armytrix、Capristo 等品牌，常附電子閥門可調聲浪 |
| 其他性能升級（避震、剎車） | NT 50,000 – NT 200,000 | 多數重機族會連動升級，確保性能完整性 |
相較於年輕人使用 NT 800–2,000 的副廠大聲管，他們的改裝花費明顯更高，也因為資金充足，更傾向於選擇專業店家安裝。
社會觀感與差異
- 年輕炸街族常被認為是擾民、違法的代名詞。
- 重機與跑車族雖然偶爾也被抱怨「很吵」，但社會觀感相對中立，因為他們多在特定路段或賽道活動，且使用合法改裝較多。
簡單來說，這群中壯年族群比較像是「專業玩車人」，而不是「街頭耍帥仔」
我們可以怎麼處理這種現象？
政府單位近年加強了對噪音車的稽查，也逐步強化學校與社區的法規宣導與教育。
但從根本來說，若要有效減少這類行為，應從以下幾個層面著手：
- 教育與認知提升：幫助年輕人了解聲浪 ≠ 性能、改裝 ≠ 耍帥唯一方式。
- 塑造正向改裝文化：鼓勵「合法、低噪音」的改裝方式，讓熱愛車改的人也有舞台。
- 創造替代管道：發展其他能展現自我與追求刺激的管道，例如賽道活動、改裝比賽等。
小結：聽懂聲音背後的故事
台灣街頭那些「很吵的車」背後，反映的不只是機械聲浪，更是一群人對認同、刺激、自我表現的渴望。
雖然噪音造成擾民是不爭的事實，但若能進一步理解這些人為什麼會這麼做，社會或許能找到更有效的對話與改善方式。